بازدید رئیس دادگستری دامغان از کارخانه فروسیلیس پس از مرگ یک کارگر
به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سیدجعفر تشکریهاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران، در سیصد و هفتاد و هفتمین جلسه شورای شهر تهران و با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوسرانی پایتخت گفت: شهرداری تهران طبق برنامه باید در پایان این دوره ۷۵۰۰ اتوبوس فعال در شهر میداشت و با احتساب سایر اتوبوسهای غیر فعال این عدد باید به ۹۰۰۰ دستگاه میرسید.
وی ادامه داد: در حال حاضر حدود ۶۰۰۰ اتوبوس کسری داریم و مجموع اقدامات انجامشده، چه آنچه دولت تحویل داده و چه آنچه شهرداری خریداری کرده، تنها به حدود ۱۸۰۰ دستگاه رسیده است که فاصله قابلتوجهی با نیاز واقعی شهر دارد.
تشکری هاشمی با اشاره به قراردادهای منعقدشده در سالهای گذشته افزود: شهرداری تهران حدود ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته اما تاکنون فقط ۱۵۰۰ دستگاه وارد تهران شده و مابقی قراردادها به سرانجام نرسیده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران ادامه داد: برای نمونه، قرارداد با شرکتهای عقاب و اسنا برای تأمین ۱۵۰۰ دستگاه اتوبوس منعقد شد اما بخش عمده آن عملیاتی نشده است. همچنین قرارداد هزار دستگاه با شرکت شتاب بسته شد که تاکنون فقط یک یا دو نمونه تحویل داده است.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورا تصریح کرد: شرکت عماد خودرو پیشپرداخت ۵۰۰ دستگاه را دریافت کرده اما حتی یک دستگاه هم تحویل نداده است. با شرکت مایموتور نیز قرارداد مینیبوس بسته شده بود اما این قرارداد عملاً غیرفعال شده است. به این ترتیب، از مجموع ۵۵۰۰ دستگاه اتوبوسی که روی کاغذ قراردادشان تنظیم شده، تنها ۱۵۰۰ دستگاه عملیاتی شده و ۳۰۰ دستگاه نیز از سوی دولت تحویل شده است.
به گفته او، فاصله میان آنچه باید محقق میشد و وضعیت فعلی بسیار زیاد است و همین موضوع ابهاماتی جدی ایجاد میکند.
تشکریهاشمی درباره علل زیانده شدن شرکت واحد نیز توضیح داد: در گذشته شرکت واحد هم مالک اتوبوسها بود و هم جمعیت انبوهی از کارکنان را در اختیار داشت، اما تجربه نشان داده مدیریت دولتی در حوزه حملونقل معمولاً مبتنی بر ضرر و زیان است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به تغییرات ساختاری این شرکت توضیح داد: تعداد پرسنل شرکت از ۱۸ هزار نفر به ۵۰۰۰ نفر کاهش یافته بود و بخشی از خدمات از طریق جذب رانندگان با واسطه از شرکت خودروسرویس انجام میشود و عملاً یک شرکت واحد دوم شکل گرفته که امروز بخش قابلتوجهی از هزینهها را تحمیل میکند.
تشکریهاشمی افزود: فقط ۶۰۰ میلیارد تومان بابت دستمزد رانندگانی پرداخت میشود که با واسطه برای شرکت واحد کار میکنند. همچنین ۱۱۰۰ میلیارد تومان هزینه استهلاک اتوبوسها در زیان شرکت ثبت شده است. بخشی از این نابسامانیها ناشی از آن است که در سالهای گذشته بخش خصوصی به اندازه کافی تقویت نشده و اتکا به سیستم نیمهواسطهای افزایش یافته است.
او در پایان تأکید کرد: به نظر میرسد باید درباره ساختار شرکت واحد و تصمیماتی که در گذشته گرفته شده تجدیدنظر جدی صورت گیرد.
انتهای پیام/
دیدگاهتان را بنویسید